同样是我国的两座海岛十大可靠的配资公司，为啥海南早就通了环岛高铁，台湾却一直没建成？论经济，台湾GDP是海南的近八倍。论人口，是海南的两倍还多。按说完全有条件修，为啥迟迟没落地呢？
海南建世界首条环岛高铁
先认识一下海南环岛高铁。线路全长653公里，以海口和三亚为分界，分为东环和西环。东环时速250公里，西环时速200公里，在2015年就全线通车，是全球首条环岛高速铁路。坐高铁绕海南岛一圈只需四个半小时，不仅便利了民众出行，还串联起美兰、、博鳌三大机场，实现空铁联运。
有人可能好奇了，为啥海南中间不修高铁？这就要说岛上的地形了。海南整体中间高、四周低，中部的五指山海拔1867.1米，拥有“海南屋脊”之称。因此岛内河流也大多发源于中部山地，呈放射状流向大海，修建高铁有一定难度。
不过咱们也一直在规划琼海到儋州的横线高铁，以及海口到三亚的中线高铁。未来将对接环岛高铁，组成海南的“田”字高铁网。
台湾环岛铁路发展受限
其实台湾的地形和海南特别像。台湾岛中部纵贯着中央山脉、雪山、阿里山、玉山、海岸山五大山系，平均海拔超3000米。受地形限制，台湾现有的铁路也是环岛布设。由西部的纵贯线，以及东部的屏东线、南回线、台东线、北回线、宜兰线，共同拼接成环岛铁路。
铁路运行时速仅130-160公里，环岛一圈至少9小时。东部部分路段还是单线轨道，不仅通行效率低，也制约了当地农产品外运。看似是环岛线路，实则东西不畅，东部相对闭塞。再加上线路年代久远，最早的路段1887年就已开建，最晚的也在1991年完工，设施略显老化。
台湾省为何不修环岛高铁？
既然现有铁路跟不上需求，为何不新建环岛高铁来破局呢？其实问题卡在地形上。台湾东部虽然有平原，但基本夹在群山之间，地质条件较差。当年修建花莲到台东的铁路就困难重重，想修建标准更高的高铁，难度可想而知。
其次是资金与技术难题。海南环岛高铁由国家统筹推进，加上自贸港身份，资金、高铁技术全程保障，推进十分顺利。但台湾省没有自主的高铁技术，现有的台北到高雄高铁，还是高价引进的日本新干线技术。全长350公里，一路都是平原，造价却高达4800亿新台币，折算下来每公里超3亿元人民币。
而台湾省东部地形比西部更复杂，早前有测算，东线高铁保守预算要1万亿新台币，约合人民币2300亿元，占台湾省全年GDP的1/28，成本压力极大。再加上台湾省高铁，有不少私企参与投资，而东部花莲台东等地人口较少、客流不足，高铁大概率会亏损。因此哪怕早在2000年台湾就提过环岛高铁构想，但至今都没有着落。
不过好消息是国台办明确表态，统一后将协助台湾省建设环岛高铁、东西向高速公路等交通工程。届时时速350公里的高铁，环岛一圈只需要3小时，台湾环岛高铁也不再是梦。
参考资料：
1. 世界首条环岛高铁，累计运输旅客超3亿人次！——中国铁路
2. 台湾高铁的来龙去脉——钱江晚报
3. 台湾高铁下一站：荒唐继续还是直通大陆？——央广网
4. 台湾的交通建设——观察者网
5. 国台办再谈统一后大陆协助台湾建高铁——红星新闻
作品声明：首发于头条十大可靠的配资公司，观点不代表平台立场
网络配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
